〖壹〗 、宝来变速箱的三个通病主要包括：变速箱顿挫 、变速箱控制单元通信故障、变速箱油状态问题。 变速箱顿挫 宝来搭载的7速干式双离合变速箱在低速行驶时 ，尤其是2挡换3挡的过程中 ，存在明显的顿挫感，甚至伴随异响 。这一问题通常与双离合变速箱的结构特性有关 。
〖贰〗 、宝来变速箱常见的三个问题如下： **顿挫感**：在换挡过程中 ，车辆可能会出现明显的顿挫 ，比如在低速行驶时，从一档换二档 ，或者在加速降档时 ，会有短暂的动力中断和冲击感。这主要是因为变速箱内部的换挡逻辑与发动机动力输出的匹配不够精准，导致换挡瞬间动力传递不顺畅 。
〖叁〗 、原因：节气门积碳（尤其是长期低速行驶或油品较差时）； 点火系统老化（火花塞、点火线圈性能下降）； 机脚胶老化（3年或6万公里后易出现缓冲失效） 。解决建议：定期清洗节气门（建议2万公里/次） ，更换原厂火花塞（镍合金款约3万公里 ，铱金款可延长至6万公里），检查机脚胶是否漏油塌陷。
〖肆〗 、011款大众宝来的通病主要集中在发动机系统 、变速箱、电气设备及设计缺陷四个方面，具体表现如下：发动机系统问题怠速不稳与异常抖动：主要由节气门 、喷油嘴及燃烧室积碳严重引发 ，或因点火系统故障（如火花塞老化 、高压导线接触不良）导致 。
〖伍〗、变速箱换挡顿挫6速手自一体变速箱在低速换挡（如2-3挡、3-4挡）时可能出现轻微顿挫 ，部分车型因变速箱油老化或电磁阀故障加重，建议每6万公里更换变速箱油 。 节气门积碳6L自然吸气发动机因进气系统设计 ，易出现节气门积碳 ，表现为怠速不稳 、加速无力，需每2-3万公里清洗节气门。
〖陆〗 、以下是宝来的通病故障一览表：发动机系统怠速抖动/加速无力：因节气门积碳、喷油嘴堵塞或火花塞老化所致 ，要清洗节气门 、喷油嘴 ，3 - 5万公里检查并更换火花塞 。EPC灯报警：多是电子节气门故障 、传感器信号异常（如曲轴位置传感器）或进气系统漏气，需用诊断仪读取故障码后针对性修复 。
一汽大众宝来采用5速手动、6速Tiptronic手自一体以及7速DSG双离合自动变速箱。2011年款宝来 2011年款宝来4TSI运动版装备了由一汽-大众大连发动机工厂生产的EA111系列4TSI涡轮增压发动机。大众4TSI引擎能在5000转/分时获得96千瓦的最大功率 ，并在1750-3500转/分时持续输出220牛.米的峰值扭矩 。
一汽大众宝来采用5速手动 、6速Tiptronic手自一体以及7速DSG双离合自动变速箱 。大众宝来5L车型的变速箱搭配的是6AT手自一体变速箱。大众宝来T的车型的变速箱搭配的是7DCT双离合变速箱 。以下是关于宝来变速箱的相关介绍：6AT变速箱的品牌是爱信 ，此变速箱是爱信第三代6AT变速箱 。
宝来4T的车型配置的是DSG双离合变速箱，6L的车型配置的是5挡手动或者6AT手自一体变速箱。手动挡是5速的 ，自动挡DSG双离合器变速箱 ，7速手自一体 。增压排量：带增压4排量，不带增压6升排量 。发动机功率：96KW 77KW 车内配置：轮毂4T的是16寸铝合金 6的是15寸铝合金。
大众宝来作为一款备受瞩目的车型，其变速箱类型因车型不同而有所差异 ，既有AT变速箱 ，也有CVT变速箱 。这种多样化的选取不仅满足了不同消费者的需求，也体现了大众品牌对技术和创新的不断追求 。大众宝来不仅是一款设计精良的汽车 ，更代表了一汽-大众在自主设计领域的卓越成就。
AT手自一体变速箱 。一汽大众宝来6L自动挡采用6AT手自一体变速箱 ，是日本爱信牌的AQ250型号，采用该类型的变速箱是由于该型号的变速箱具有良好的传动性和换挡平顺性 。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构 ，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比 ，又称变速箱。
〖壹〗 、017款宝来主要搭载两款变速箱，分别是5速手动变速箱和6速手自一体变速箱（Tiptronic技术） ，部分车型可能因配置差异存在不同选取 ，具体需结合车辆实际配置单确认。
〖贰〗、宝来2T手动挡搭载的是5速手动变速箱（型号MQ200） 。该变速箱是大众集团经典的手动变速器之一，具有以下核心特点： 机械结构与可靠性MQ200采用传统机械换挡机构 ，通过齿轮组直接传递动力 ，无液压或电子控制介入 。
〖叁〗 、对比双离合：2021款新宝来高配车型搭载大众先进的7速DSG双离合变速箱。该变速箱通过分组控制档位，实现无间断快速换档，换档间隔更短且无顿挫感 ，传动比细密 ，驾驶平顺舒适 。同时，它兼具手动档的低油耗优势 ，换档时机更合理 ，传动效率更高 。在运动模式下，换档时机延后 ，加速能力显著提升。
〖肆〗 、015年宝来6自动挡车型主要搭载日本爱信AQ160型6速手自一体（6AT）变速箱 ，属于第三代技术产品，具备手动换挡功能 ，技术成熟且维修成本相对较低 。
〖伍〗、017年款宝来根据不同动力配置搭载了两种变速箱：5L车型配备6AT手自一体变速箱 ，4T车型搭载7DCT双离合变速箱 。
〖陆〗 、宝来车有干式和湿式两种变速箱。宝来车配备的变速箱类型因车型和年份有所不同 。一般来说，早期的一些宝来车型可能搭载干式双离合变速箱 ，而后期部分车型则配备湿式双离合变速箱 。干式双离合变速箱结构相对简单 ，成本较低，但在散热和承受扭矩方面可能稍逊一筹。
〖壹〗 、021款宝来6AT变速箱型号为AQ250 。品牌与背景：该变速箱由爱信提供 。大众早期在AT自动变速箱领域技术积累不足，自产的4AT变速箱存在故障率高、平顺性差等问题 ，因此放弃自主研发 ，转而采购爱信的6AT变速箱。这款变速箱凭借换挡平顺、省油 、故障率低等优势，被广泛应用于大众车型。
〖贰〗 、大众宝来6AT变速箱的牌子是大众自家的 ，型号为AQ160 。以下是关于该变速箱的详细解释：属于大众09G系列：大众宝来6AT变速箱属于大众09G系列变速箱中的一种 ，是大众为旗下车型自主研发的变速箱产品 。与爱信变速箱有对应关系：虽然这是大众自家的变速箱，但它与爱信的AWF6F16变速箱在扭矩容量等方面有所对应。
〖叁〗、变速箱类型：6AT手自一体变速箱 。品牌与型号：该变速箱由爱信提供 ，为爱信第三代6AT变速箱 。特点：采用了两套行星齿轮 ，提高了燃油效率，比较省油。换挡平顺性较好 ，配备了快速换挡技术 ，换挡逻辑清晰 。散热性较好，因为液力变矩器上加装了热交换器 ，与发动机冷却系统相连 ，可以快速降温 。
〖肆〗 、成本控制：爱信6AT的性价比优势爱信6AT虽分多代技术，但低端型号（如AQ160）成本显著低于大众中高端车型使用的湿式双离合变速箱（如DQ38DQ501）。以大众宝来5L顶配为例，其搭载的爱信6AT变速箱成本远低于中高档车型的8AT或高端湿式双离合 。
〖伍〗 、021款大众宝来6AT变速箱变速箱型号是AQ250 。2021款宝来6at变速箱的牌子是爱信 ，大众在at自动变速箱领域并不太擅长 ，早期自己生产的4at故障率和平顺性都不好。大众放弃了继续研发，采购爱信的6at ，这款变速箱全面用在大众车型上 ，换挡平顺，省油 ，故障率低 。
〖陆〗、AT手自一体变速箱 。一汽大众宝来6L自动挡采用6AT手自一体变速箱 ，是日本爱信牌的AQ250型号，采用该类型的变速箱是由于该型号的变速箱具有良好的传动性和换挡平顺性。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构 ，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比 ，又称变速箱。
〖壹〗 、动力衔接流畅 。在中低速行驶时，无论是起步还是加速超车 ，变速箱都能及时响应 。当需要快速超车时 ，深踩油门，变速箱能迅速降挡，发动机转速提升 ，动力瞬间增强 ，整个过程一气呵成。而且在不同速度区间的换挡过程中衔接紧密，不会有动力中断的感觉 ，保证了驾驶的连贯性和流畅性 。 高速行驶稳定 。
〖贰〗 、024款全新宝来的自动挡变速箱在技术和性能方面有一定亮点。它在换挡平顺性、燃油经济性以及耐用性上都有不错的表现 。从换挡平顺性来看 ，这款变速箱能较为流畅地完成挡位切换 。在日常驾驶中，无论是起步加速还是中低速巡航时的升挡降挡 ，都不会出现明显的顿挫感。
〖叁〗 、新宝来爱信6at变速箱在整体表现上相当不错 。以下是关于这款变速箱的详细评价：稳定性高：爱信6at自动变速器采用了成熟的技术 ，因此在稳定性方面表现出色 。这意味着驾驶者在日常使用中可以更加放心，减少因变速箱故障导致的麻烦。可靠性更强：与干式双离合相比 ，爱信6at自动变速器的可靠性更高 。
〖肆〗 、这款变速箱在换挡时平顺性较好 ，配备了“快速换挡技术”，换挡逻辑清晰 。在液力变矩器上加装了热交换器 ，与发动机冷却系统相连 ，可以快速降温，所以散热性比较好。因为在液力变矩器中加入了长行程减震器，所以换挡震动比较小 ，静谧性比较好。7DCT变速箱为DSG的干式双离合变速箱 ，大众内部代号为DQ200 。
〖伍〗、大众新宝来采用的6AT变速箱！--在性能上令人印象深刻，可以承受一定程度的暴力驾驶 。其气缸盖通常选用灰铸铁或合金铸铁制作 ，尽管铝合金的导热性优良 ，有助于提升压缩比，但近年来铝合金气缸盖的普及率有所提高。对于宝来6at的制造 ，大众并非专家 ，早期的4AT产品在故障率和驾驶平顺性上不尽人意 。
〖陆〗 、宝来车型的推出，不仅是大众品牌价值观的一次展现 ，更是其整体设计理念的生动诠释 。它成为了大众品牌的忠实代表之一 ，不断在技术和设计上创新，以满足消费者日益增长的需求。宝来车型的核心理念是为汽车的价值树立榜样并使之完美 。
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